感受新科鲁兹从车身到动力系统的变化

  少了几分妩媚多了大倾角的A柱和造型秀气的前后大灯，除了这些看见的变化外，新科鲁兹带来从车身到动力系统甚至每个零部件的变化，当然开起来的感受也大不同。

全新直喷发动机和变速箱的加入，让通用新一代紧凑型中级车平台上诞生的雪佛兰新科鲁兹有了不一样的用车体验。如果不是旧款科鲁兹有让人印象深刻的散热格栅，仅从驾驶感受上我甚至不认为这是辆科鲁兹的换代车型。

    舒适的前排座椅给第一次坐进新科鲁兹的人很容易留下好印象，即使没有腰部支撑调节，座椅靠背的设计仍很贴身。大倾角的A柱让我感觉有点不适应，不过对视野的影响却没有外观看上去那么明显。至少调高坐垫高度后视野能得到明显改善，不会像上代本田思域那样有明显的视野这档杆。

　　内饰的造型让人感觉有些凌乱，大面积硬质塑料覆盖的仪表台和部分皮革包裹的部位在材质和色彩上都显得有些不协调，中控台上各个按钮功能比较清晰，钢琴漆面的饰板有些廉价感，并且很容易沾上指纹。

相比对手，科鲁兹1.4T的发动机和双离合变速箱来有些迟，不过这次我拿到的是1.5L自动精英版，1.5L的直喷全铝发动机和6速手动变速箱，同样是通用的全新动力组合。相比上代车型带来的驾驶感变化明显，首先起步和初段加速的动力响应敏捷了许多。油耗有了明显的改善，新发动机加上启停系统的帮助，拥堵的北京市区路上，仪表显示综合油耗为8.2L/100km。告别了上代1.6L车型在市区内10L/100km起跳的油耗。

    不过这套动力系统并不完美，当然1.5L入门级的动力更多是满足日常用车，发动机4000转/分才爆发的最大扭矩让新科鲁兹活跃的起步响应少了中段的支撑。急加速时同样要让发动机转速维持在超过4000转/分以上才爆发的动力，发动机的声音仍不够悦耳。

轻量化的车身给新科鲁兹的操控带来了帮助，刚性增加的车身让科鲁兹在坑洼路面和高速过弯时的整体感较上代车型有提升，紧绷的底盘感觉有点接近同门的别克英朗XT，在不平整路面行驶和快速并线时，底盘的整体感好过“非独立”版大众速腾。

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